Implementación De 7 Mejoras Importantes En Las 'Condiciones Técnicas Para La Seguridad Operativa De Los Autobuses De Pasajeros'

Desarrollar nuevos estándares y mejorar la seguridad de los autobuses

En los últimos años, se han producido muchos accidentes de tráfico importantes causados ​​por autobuses de pasajeros en China.Estos accidentes causaron grandes pérdidas de vidas y propiedades y hicieron sonar las alarmas sobre la seguridad de los autobuses de pasajeros.

Se entiende que China cuenta actualmente con normas obligatorias como 'Condiciones técnicas para la seguridad en la operación de vehículos motorizados' (GB7258-2016), 'Requisitos de seguridad para estructuras de vehículos de pasajeros' (GB13094-2007), 'Requisitos integrales de desempeño y Métodos de prueba para vehículos de transporte' (GB18565-2015), etc.Estas normas obligatorias estipulan requisitos técnicos de seguridad para la operación de autobuses.Sin embargo, existen problemas de descentralización y de sistema insuficiente.Con el desarrollo de los tiempos, la formulación de algunos indicadores es hoy un poco más amplia.Todavía hay margen de mejora en el desempeño general de seguridad de los autobuses en funcionamiento.

Para extraer lecciones del accidente y resolver eficazmente el problema del desempeño de seguridad insuficiente de los autobuses en operación, el Ministerio de Transporte ha formulado la norma JT / T 1094, que establece requisitos técnicos de seguridad básicos para el desempeño de seguridad y la configuración estructural de los autobuses en operación. autobuses.La norma JT/T 1094 es aplicable a los autobuses operativos Clase B y Clase III de M2 ​​y M3 (no aplicable a los autobuses escolares), que son varios autobuses operativos con capacidad para más de 9 personas y a los pasajeros no se les permite estar de pie.Esto significa que las normas influyen en todos los fabricantes de autobuses, desde los grandes hasta los ligeros.

La norma JT/T 1094 propone mejorar la seguridad del vehículo desde siete aspectos, incluyendo todo el vehículo, sistema de dirección, sistema de frenos, sistema de transmisión, sistema de conducción, estructura de la carrocería, fuerza, salida y dispositivos de protección de seguridad.Hay más de 40 cláusulas en la norma.Además de citar directamente más de 10 normas obligatorias existentes que lo son, más de 30 cláusulas más son nuevas o más estrictas.

Aprovechando la oportunidad de mejorar la seguridad de los autobuses para promover la transformación y mejora de la industria de los autobuses, la implementación del estándar JT/T 1094 es de gran importancia para las industrias de fabricación y transporte de autobuses.

Elevando requerimientos y liderando el nivel tecnológico internacional

El periodista se enteró por los expertos que participaron en el desarrollo del estándar JT/T 1094 que hay algunos cambios importantes en el estándar JT/T 1094.

En cuanto al vehículo completo, se han añadido una serie de requisitos.Además de 'prohibir el piso por encima de la zona de conducción' para cancelar el paso de un autobús y medio de pasajeros, también se exige que no se coloquen cilindros de gas en el techo de los autobuses de pasajeros en funcionamiento, y también se limita la altura de los el maletero.Estos tienen como objetivo mejorar la estabilidad de los turismos y reducir la posibilidad de accidentes por vuelco.En la norma JT/T 1094, la cláusula más difícil técnicamente se encuentra también en todo el vehículo.Para reducir la ocurrencia de colisiones traseras, accidentes por salida de carril y lesiones causadas por accidentes, se requiere instalar un sistema electrónico de control de estabilidad (ESC) cuando la altura del vehículo excede los 3,7 metros;y los turismos con una longitud superior a 9 metros deben estar equipados con un sistema de advertencia de colisión frontal (FCWS) y un sistema de advertencia de cambio de carril (LDWS).

En cuanto al sistema de frenado, se introducen el método de prueba y los límites de estabilidad de frenado en curva en la norma americana.Se propone que para los autobuses de pasajeros con una longitud superior a 9 metros, todas las ruedas estén equipadas con frenos de disco.Las normas anteriores sólo requerían la instalación de ruedas delanteras;Tiene mayores requisitos de instalación del dispositivo de alarma automática de desgaste de forros de freno.

Características principales del freno de disco:

1, la eficiencia de frenado es más estable que el freno de tambor.

2, buena estabilidad en el agua, solo una pequeña reducción en la efectividad del frenado después del remojo.

3, tamaño y peso más pequeños para la misma fuerza de frenado

4, pequeña expansión térmica en la dirección del espesor del disco de freno, buena disipación de calor.

Mientras tanto, 'para operar autobuses de pasajeros que adoptan sistemas de frenos de aire, la presión de trabajo del aire en la tubería de frenos debe ser no inferior a 1000 kpa'.Estos requisitos ayudan a mejorar la eficiencia del sistema de frenos, garantizan la estabilidad del frenado en las curvas y reducen el funcionamiento anormal del sistema de frenos causado por la falta de conocimiento del mantenimiento por parte del conductor.

Formas innovadoras de brindar a los pasajeros más seguridad en la vida

Las disposiciones de la norma JT/T 1094 relacionadas con el sistema de transmisión proponen que para evitar accidentes causados ​​por la caída del eje de transmisión durante la conducción, se requiere instalar dispositivos de protección para evitar que el dispositivo de conexión del eje de transmisión se caiga y cause peligro.En términos de sistemas de conducción, para reducir los accidentes causados ​​por la explosión de neumáticos fuera de control de los autobuses de pasajeros en funcionamiento, los automóviles de los autobuses de pasajeros en funcionamiento deben estar equipados con neumáticos radiales sin cámara, sistemas de control de la presión de los neumáticos o dispositivos de alarma de presión de los neumáticos.En particular, la norma exige que 'las ruedas delanteras de los autobuses de pasajeros con una longitud superior a 9 metros estén equipadas con dispositivos de seguridad de emergencia para neumáticos que cumplan los requisitos'.Esta norma amplía el alcance de la instalación obligatoria de dispositivos de seguridad de emergencia para neumáticos.

También se han realizado cambios importantes en la estructura de la carrocería, la resistencia y las salidas, con el objetivo de evacuar y escapar rápidamente a los pasajeros después de un accidente.La norma exige que se proporcionen al menos dos ventanas de emergencia extrapoladas en los lados izquierdo y derecho y que se proporcionen puertas de emergencia en el lado izquierdo de la carrocería para operar autobuses de más de 9 metros de longitud.Y debería haber al menos una ventana de emergencia extrapolada a cada lado para quienes operan autobuses de entre 7 y 9 metros de longitud.

Además, la norma JT/T 1094 ha introducido innovaciones en la salida de carrocería.La norma exige que se proporcionen salidas de emergencia en la pared trasera de los autobuses en funcionamiento, pero el parabrisas trasero de los autobuses en funcionamiento grandes está bloqueado por los reposacabezas de los asientos y la mayoría de ellos no pueden cumplir con los requisitos de tamaño para el diseño de ventanas de emergencia, que son Canales efectivos para una rápida evacuación y escape después de un accidente de vuelco.En respuesta a esto, la norma propone que 'los reposacabezas de la última fila de asientos de pasajeros deberán diseñarse para que se puedan retirar o revertir rápidamente u otros métodos para cumplir con los requisitos de paso de ventanas de emergencia'. No había ninguna disposición especial para las salidas de emergencia para autobuses de pasajeros.El propósito de presentar este requisito especial es aumentar el espacio para que los pasajeros escapen en situaciones de emergencia y aumentar la posibilidad de escape.

En términos de dispositivos de protección de seguridad, se propone que el rendimiento retardante de llama de los materiales interiores de los autobuses en funcionamiento cumpla con los nuevos requisitos;el volumen del depósito de combustible está restringido y sólo se puede utilizar una única estructura.Se deben instalar dispositivos de protección lateral del tanque de combustible en los autobuses de pasajeros cuyos lados del tanque de combustible no estén protegidos por los largueros de la carrocería.Estos requisitos tienen como objetivo reducir la posibilidad de incendio después de un accidente.