En el duro entorno marino, la capacidad de un motor para disipar el calor influye directamente en la fiabilidad y el ahorro de combustible de una embarcación. En comparación con la refrigeración por aire convencional, la refrigeración por agua puede mantener la temperatura del motor estable entre 75 y 85 °C incluso bajo cargas elevadas y temperaturas fluctuantes del agua de mar. Esto da como resultado un menor ruido, una mayor vida útil de los componentes y una mejor eficiencia del combustible, lo que convierte la refrigeración por agua en el estándar para los motores diésel marinos modernos. Leer Más

Para remolcadores de operación portuaria, se recomienda utilizar conexiones de acoplamiento elástico con hélices de baja velocidad y alto torque; para ferries de pasajeros que requieren arranques y paradas frecuentes, se recomienda un acoplamiento hidráulico para reducir eficazmente el impacto en el sistema de transmisión; para grupos electrógenos que funcionan continuamente, la configuración del sistema de enfriamiento debe mejorarse especialmente y se recomienda agregar una bomba de enfriamiento auxiliar. Sugerimos que los armadores consideren no sólo el costo de compra inicial al seleccionar un motor sino también los beneficios operativos durante todo el ciclo de vida. Según datos operativos reales, el motor 6WH17, a través de una eficiencia de combustible optimizada e intervalos de mantenimiento más largos, puede ayudar a los propietarios de buques a ahorrar aproximadamente el 15% de los costos operativos totales en cinco años. Leer Más

El circuito de refrigeración por agua de circuito cerrado mantiene el refrigerante a aproximadamente 85 °C a 2200 rpm, lo que proporciona una resistencia térmica de sólo 0,12 K/W, mucho mejor que los ~0,25 K/W típicos de unidades comparables enfriadas por aire. Todas las tuberías son de acero inoxidable 316L con protección catódica, lo que limita la corrosión a < 0,02 mm año⁻¹ y garantiza una vida útil mínima de cinco años continuos en el mar. Leer Más

Al analizar sistemáticamente las cuatro fuentes principales de NVH (combustión, impacto mecánico, escape y ruido del sistema de enfriamiento) y aplicar cuatro tecnologías de mitigación comprobadas (almohadillas de aislamiento del motor, silenciadores de dos etapas, soportes elásticos y bombas de bajo ruido), el SC11CB220G2B1 y el 6M33C750-18 logran reducciones de 7 a 9 dB y 8 a 9 dB respectivamente, con picos de vibración que caen aproximadamente un 40 %. Leer Más

Para remolcadores de operación portuaria, se recomienda utilizar conexiones de acoplamiento elástico con hélices de baja velocidad y alto torque; para ferries de pasajeros que requieren arranques y paradas frecuentes, se recomienda un acoplamiento hidráulico para reducir eficazmente el impacto en el sistema de transmisión; para grupos electrógenos que funcionan continuamente, la configuración del sistema de enfriamiento debe mejorarse especialmente y se recomienda agregar una bomba de enfriamiento auxiliar. Sugerimos que los armadores consideren no sólo el costo de compra inicial al seleccionar un motor sino también los beneficios operativos durante todo el ciclo de vida. Según datos operativos reales, el motor 6WH17, a través de una eficiencia de combustible optimizada e intervalos de mantenimiento más largos, puede ayudar a los propietarios de buques a ahorrar aproximadamente el 15% de los costos operativos totales en cinco años. Leer Más

El 6WH17C1000-5 presenta una solución superior para varios escenarios clave. Es perfectamente adecuado para la repotenciación de embarcaciones, revitalizando efectivamente una embarcación de trabajo existente reemplazando un motor obsoleto o defectuoso. Para los constructores navales centrados en nuevas construcciones sensibles a los costos, este motor ofrece un valor de vida útil excepcional sin comprometer el rendimiento. También es la opción ideal para aplicaciones que exigen potencia constante para sistemas auxiliares como sistemas hidráulicos y cabrestantes, o para velocidades de crucero constantes. Leer Más