Vistas:0 Autor:Editor del sitio Hora de publicación: 2026-02-27 Origen:Sitio
La función principal de los turbocompresores refrigerados por agua y por aceite es aumentar la potencia y ahorrar combustible para los motores diésel de maquinaria de construcción, y ambos utilizan aceite de motor para lubricación (reduciendo la fricción de los ejes y cojinetes del turbo para evitar un desgaste rápido en las duras condiciones del sitio de construcción). La única diferencia es el método de enfriamiento : esta es la clave que determina para qué condiciones de trabajo es adecuado el turbocompresor. No es necesario recordar principios complejos, simplemente lea el sencillo resumen.
(1) Turbocompresores enfriados por aceite: sencillos, duraderos y para funcionamiento a corto plazo
El enfriamiento solo se logra a través del aceite del motor, que fluye a través de la carcasa del cojinete del turbo para absorber el calor y luego regresa al cárter de aceite del motor para enfriarse. La cartera general es pequeña y la estructura es simple.
Este diseño es resistente a la vibración y al impacto de la grava en los sitios de construcción, y las piezas dañadas se pueden reemplazar rápidamente en el sitio. Es adecuado para maquinaria de construcción pequeña y mediana que funciona de 2 a 4 horas al día , como Komatsu PC200-7 y pequeñas excavadoras Caterpillar para la construcción municipal.
(2) Turbocompresores refrigerados por agua: mejor disipación de calor, para cargas pesadas a largo plazo
Adoptar refrigeración dual de aceite + refrigerante ; El aceite sirve para lubricación y el refrigerante pasa a través de una tubería independiente en la carcasa del cojinete del turbo para refrigeración auxiliar. Después de apagar el motor, el refrigerante aún puede continuar enfriando el turbocompresor mediante convección térmica para evitar depósitos de carbón a alta temperatura.
La capacidad de disipación de calor es muy superior a la de los modelos refrigerados por aceite y puede soportar cargas pesadas continuas en minas y puertos. Es adecuado para equipos grandes que operan durante más de 8 horas al día , como Volvo EC210D en minas africanas y excavadoras con motor 6CTA para carga y descarga en puertos.
Artículo de comparación | Turbocompresor enfriado por aceite | Turbocompresor refrigerado por agua |
Sistema de enfriamiento | Circuito de refrigeración de aceite único | Circuito de refrigeración dual aceite + refrigerante |
Dificultad de instalación | Sencillo, pocas tuberías y reemplazable in situ | Ligeramente complejo, se requieren tuberías de refrigerante, se recomienda instalación profesional |
Ventajas principales | Resistente a vibraciones e impactos, mantenimiento sencillo y bajo coste de sustitución | Excelente disipación de calor, larga vida útil del turbo, soporta cargas pesadas continuas |
Escenarios de trabajo adecuados | Construcción a corto plazo (construcción municipal, excavación a pequeña escala) | Carga pesada a largo plazo (excavación de minas, carga/descarga en puertos, construcción de carreteras) |
Nuestros modelos Turbo principales | 287-0049 (Cat 320D), 315-9810 (Cat 320D) | 246-8142 (6CTA), VOE21092586 (Volvo EC200D/210D) |
Sensores coincidentes esenciales | Sensor De Presión De Aceite 0281002315 (Volvo EC360) | Sensor de temperatura del refrigerante 2547-9038 (HYUNDAI DH220-5) + el mismo sensor de presión de aceite |
Controlador ECU a juego | Modelo básico VOE14594697 (Volvo EC210B) | Modelo avanzado 14640102 (Volvo EC200D, con programa de optimización turbo) |
Dificultad de mantenimiento de rutina | Bajo, sólo se requieren controles periódicos de la calidad del aceite | Los sistemas de medio, aceite y refrigerante deben revisarse simultáneamente |
El núcleo de la selección del turbocompresor no es que 'el enfriado por agua es mejor' o 'el enfriado por aceite es mejor', sino que coincida con las horas de trabajo y los escenarios de su maquinaria de construcción . Las siguientes son sugerencias de selección basadas en los comentarios de clientes de obras de construcción en todo el mundo, con inyectores de combustible Common Rail y piezas de bomba hidráulica acoplados para que el motor funcione en sinergia con el turbocompresor y el sistema hidráulico sin desperdicio de energía.
(1) Elija un turbocompresor enfriado por aceite: si su equipo funciona con carga ligera/media a corto plazo
Como la construcción local, la excavación de tierras de cultivo a pequeña escala y el equipo no funciona más de 4 horas al día. Priorice un turbocompresor enfriado por aceite para obtener un rendimiento de alto costo y un fácil mantenimiento.
Nuestras piezas coincidentes en stock : Par con inyector de combustible Common Rail 6754-11-3011 (Komatsu PC200-8)
(2) Elija un turbocompresor refrigerado por agua: si su equipo funciona con cargas pesadas a largo plazo
Como la excavación de minas africanas, la carga y descarga en puertos europeos, la construcción de carreteras interregionales de larga distancia y el equipo funciona más de 8 horas al día. Un turbocompresor refrigerado por agua es imprescindible para reducir las fallas por alta temperatura.
Nuestras piezas coincidentes en stock : par con sensor de temperatura del refrigerante 2547-9038 (HYUNDAI DH220-5) + controlador ECU 14640102 (Volvo EC200D) + inyector de combustible Common Rail 0445120236 (Komatsu PC300-8); La ECU ajustará automáticamente el flujo de refrigerante y el volumen de inyección de combustible de acuerdo con los datos del sensor, manteniendo el turbocompresor funcionando a la temperatura óptima en todo momento.
Muchos turbocompresores en sitio fallan prematuramente, no debido a la calidad del turbocompresor en sí, sino porque los sensores/controladores correspondientes no se seleccionan correctamente , lo que lleva a la pérdida de control de la refrigeración y lubricación del turbocompresor. Las siguientes son piezas compatibles esenciales para turbocompresores enfriados por agua/enfriados por aceite, todos los productos principales de nuestra empresa, compatibles con los modelos principales sin problemas de compatibilidad.
1. Controlador ECU (el 'cerebro' del turbocompresor )
Función principal : ajusta la presión de sobrealimentación del turbo y el volumen de inyección de combustible del motor según los datos del sensor; Los turbocompresores enfriados por agua también pueden optimizar el flujo de refrigerante para maximizar la eficiencia del turbocompresor.
Nuestros modelos en stock : modelo básico VOE14594697 (Volvo EC210B, para turbocompresores enfriados por aceite), modelo avanzado 14640102 (Volvo EC200D, para turbocompresores enfriados por agua, precargado con parámetros originales de fábrica, no requiere programación manual).
2. Inyector de combustible Common Rail (el 'Power Partner' del turbocompresor)
Función principal : Suministra con precisión aceite al motor. Una precisión insuficiente del inyector provocará una combustión incompleta, lo que no sólo reduce el efecto de turbocompresor, sino que también aumenta el consumo de combustible e incluso provoca depósitos de carbón en el turbocompresor.
Nuestros Modelos en Stock : 6754-11-3011/0445120231 (Komatsu PC200-8/210-8), 0445120236 (Komatsu PC300-8/350-8), con una precisión de inyección de ±3%, compatible con diésel bajo en azufre en Europa y América, apto para diferentes mercados a nivel mundial.
Mantenimiento del turbocompresor enfriado por aceite
1. Verifique la lectura del sensor de presión de aceite cada semana; reemplace el sensor inmediatamente si la lectura es inestable
2. Utilice únicamente aceite para motores diésel de grado API CK-4; el aceite de mala calidad provocará coquización en el oleoducto del turbocompresor, lo que provocará fallas en la disipación de calor;
3. No pise el acelerador con fuerza después del arranque en frío; ralentí durante 2-3 minutos hasta que la presión del aceite aumente antes de la operación.
Mantenimiento del turbocompresor refrigerado por agua
1. Inspeccione la tubería de refrigerante todos los meses para detectar fugas y grietas; los daños en las tuberías son la principal causa de sobrecalentamiento en los turbocompresores refrigerados por agua;
2. Calibre el sensor de temperatura del refrigerante cada 6 meses; datos inexactos provocarán un ajuste incorrecto de la ECU y depósitos de carbón a alta temperatura en el turbocompresor;
3. No apague el motor directamente después de un funcionamiento prolongado; déjelo en ralentí durante 1 minuto antes de apagarlo para permitir que el refrigerante continúe enfriando el turbocompresor;
4. Utilice una mezcla refrigerante de etilenglicol 50/50, adecuada para condiciones climáticas extremas, como altas temperaturas en África y bajas temperaturas en Europa.
Para la selección de turbocompresores para maquinaria de construcción, elija los refrigerados por aceite para operaciones a corto plazo y los refrigerados por agua para cargas pesadas a largo plazo; el núcleo debe adaptarse a las condiciones de trabajo. Para duradero lograr un turbocompresor , debe combinarse con sensores y controladores ECU precisos , que son indispensables .
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